隨著我國(guó)社會(huì)快速發(fā)展，鐵路出行方式漸漸成為交通運(yùn)輸行業(yè)的中流砥柱。在現(xiàn)階段鐵路的建設(shè)中，下穿鐵路城市地下綜合管廊模具頂進(jìn)環(huán)節(jié)作為鐵路建設(shè)關(guān)鍵組成部分之一，頂進(jìn)施工的安全開展直接關(guān)系鐵路的安全運(yùn)營(yíng)狀況。來賀模具廠就主要對(duì)下穿鐵路綜合管廊模具頂進(jìn)的施工技術(shù)和手段進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述。

在下穿鐵路綜合管廊模具頂進(jìn)施工項(xiàng)目中，鐵路路基通常都是高路堤，而且大部分填筑土都是砂性土，頂進(jìn)過程中存在大面積坍方的風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重的還會(huì)影響鐵路運(yùn)營(yíng)安全和施工人員的生命安全。因此，綜合管廊模具廠家要想避免這種狀況的出現(xiàn)，就要最大程度的完善頂進(jìn)施工技術(shù)，保證綜合管廊模具安全、順利頂進(jìn)到預(yù)期位置。

施工技術(shù)措施與方法

1.總體城市地下綜合管廊模具的施工方法

一般狀況下，施工人員利用頂進(jìn)施工技術(shù)時(shí)，經(jīng)常是先拉槽再頂進(jìn)，并且在前期還要對(duì)鐵路既有線路進(jìn)行大量的加固工作，進(jìn)而最大程度的確保頂進(jìn)工作不會(huì)影響鐵路行車安全。通常既有鐵路加固可采取架設(shè)D16、D24型施工便梁的方法，便梁支墩采用鋼筋混凝土條型基礎(chǔ)，條基下采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。鉆孔樁、條基完成后，即刻架設(shè)D型施工便梁。同時(shí)，綜合管廊模具要事先在基坑中澆筑好，并且等到頂進(jìn)準(zhǔn)備工作全部結(jié)束后方可利用油壓千斤頂頂進(jìn)綜合管廊模具。這樣可以有效的降低對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響和頂進(jìn)工作的安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.綜合管廊模具預(yù)制

綜合管廊模具預(yù)制工作可以說是綜合管廊模具頂進(jìn)工作中的關(guān)鍵組成部分。考慮到鐵路運(yùn)營(yíng)安全，一般將預(yù)制綜合管廊模具的頂進(jìn)工作基坑設(shè)立在既有線坡腳5米以外，從而降低基坑開挖和綜合管廊模具預(yù)制對(duì)線路的正常運(yùn)營(yíng)的影響。以寧波環(huán)城南路鐵路立交工程為例，基坑選取雙排φ1.0m鉆孔樁基礎(chǔ)+冠梁的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，樁間采用密排高壓旋噴樁進(jìn)行止水。基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行基坑開挖，主要利用挖掘機(jī)等設(shè)備來開展挖掘工作，基底以上30cm范圍采用人工清底，以防止擾動(dòng)基底土體。一般采用分段分層的開挖方式，開挖的土方必須及時(shí)通過自卸車輛外運(yùn)，不得隨意堆放在基坑周邊，以防止基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形、開裂導(dǎo)致基坑坍塌。在開挖過程中，必須實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)、周邊建筑及土體的變形量，以確保基坑安全。基坑開挖完成后，要及時(shí)澆筑地錨梁、滑床板和綜合管廊模具，以達(dá)到反壓基底的效果，防止基坑排樁位移、基底土體隆起。

3.綜合管廊模具頂進(jìn)施工注意事項(xiàng)

在有關(guān)人員開展綜合管廊模具頂進(jìn)工作之前，要提前修建臨時(shí)施工便道、設(shè)立臨時(shí)用電和用水線路;選取泥漿處理區(qū)域;確定臨時(shí)土方堆積區(qū)域以及安排施工過程中相關(guān)設(shè)備的安裝區(qū)域。與此同時(shí)，在開挖基坑前，要及時(shí)布設(shè)沉降位移監(jiān)測(cè)樁，并且還要做好圍護(hù)結(jié)構(gòu)外的截排水、基坑內(nèi)的降水工作。除此之外，企業(yè)要著重提高后靠背的強(qiáng)度和剛度，保證綜合管廊模具頂進(jìn)的后靠背具有一定程度的變形量，進(jìn)而使其可以承受頂進(jìn)綜合管廊模具時(shí)的最大頂力。